F1 | Regolamenti 2017: tutte le novità al vaglio

Mentre le monoposto sono impegnate in pista a Barcellona per i primi test pre-stagionali, gli organi governativi della Formula Uno si sono riuniti a Ginevra per un altro, importante meeting volto a definire i regolamenti in chiave 2017. L'obiettivo dichiarato è quello di conferire alle vetture un aspetto più aggressivo, con l'obiettivo di aumentare il carico aerodinamico ed abbassare i tempi sul giro. La FIA, i team e la Pirelli stanno inoltre continuando le discussioni relative alla necessità di individuare apposite sessioni di test volte a provare le nuove gomme, altro elemento chiave in vista di questa nuova rivoluzione tecnica.

Se da un lato, lo Strategy Group e la F1 Commission hanno dato il via libera al nuovo format delle qualifiche (il quale, dopo la necessaria ratifica, entrerà in vigore già a partire dalla gara di Melbourne) e all'introduzione del "Driver of the Day Award" (un premio che verrà consegnato dopo ogni gara al miglior pilota votato dai fans) dal punto di vista del regolamento tecnico è stato necessario posticipare il termine, originariamente previsto entro la fine di questo mese, entro cui finalizzare i punti cardine delle modifiche che dovrebbero entrare in vigore dal prossimo anno. La nuova deadline, infatti, è stata fissata per il prossimo 30 aprile, vista l'attuale mancanza di un accordo tra i vari attori seduti al tavolo delle trattative. Ma andiamo a vedere in dettaglio, attraverso l'ausilio di un'apposita tabella, quali sono le proposte in fase di discussione per il nuovo regolamento 2017:

		2016	2017
PNEUMATICI	Anteriori	Battistrada 245 mm	Battistrada 305 mm
	Posteriori	Battistrada 325 mm	Battistrada 405 mm
CARREGGIATA	Larghezza totale	1800 mm	2000 mm
	Incidenza braccetti	+/-5° incidenza profilo	+/-10° incidenza profilo
ALA ANTERIORE	Ala	Apertura alare 1650 mm	Apertura alare 1800 mm, forma a freccia
	Endplate		Norme semplificate
ALA POSTERIORE	Profilo superiore	Larghezza 750 mm, altezza 950 mm	Larghezza 950 mm, altezza 800 mm
	Endplate	Forma rettangolare	Forma a freccia (vista laterale) e semi-nascosta (frontale)
FONDO VETTURA	Fondo scalinato	Larghezza max 1400 mm	Larghezza max 1600 mm
		Larghezza min 1300 mm	Larghezza min 1400 mm
		Altezza scalino centrale <50mm costante	Altezza scalino centrale <100mm variabile
	Piano di riferimento	Inizio a 330 mm dietro asse anteriore	Inizio a 430 mm dietro asse anteriore
	Pattino	Forma omogenea	Zone forate per risparmio peso
	Diffusore	Altezza 125 mm, larghezza 1000 mm, inizio presso asse posteriore	Altezza 175 mm, larghezza 1050 mm, inizio 175mm davanti asse posteriore
CORPO VETTURA	Larghezza	Max 1400 mm	Max 1400 mm
	Fiancate	Nessuna imposizione	Inclinazione all'indietro
	Deviatori di flusso	Esclusi tra asse anteriore e fiancate	Riduzione della zona di divieto
PESO		Max 702 kg	Max 702 kg con gomme incluse

 

Un piano di interventi sicuramente corposo, che dovrebbe conferire alle monoposto un aspetto decisamente diverso rispetto a quello attuale, consentendo anche una riduzione dei tempi sul giro stimata sull'ordine dei 3" al giro. Ma in attesa di capire quando e se tali misure verranno approvate, occorre sottolineare come la riunione di Ginevra abbia toccato altri due aspetti fondamentali della Formula 1 del futuro: quello relativo alle forniture di Power Unit e alla protezione dell'abitacolo. Per quanto riguarda il primo punto, "significativi progressi" sono stati registrati a proposito dei quattro temi cardine: il costo delle forniture, l'obbligo delle forniture, la convergenza delle performance ed un ulteriore incremento del sound. In merito al discorso sicurezza, la F1 Commission ha confermato la volontà di introdurre una forma di protezione del cockpit dal 2017: tra le varie opzioni al momento sul tavolo, la più accreditata risulta essere il sistema "Halo", anche se non vengono comunque scartate altre soluzioni, come quella che vedrebbe l'introduzione di una protezione trasparente all'abitacolo.

Da Barcellona - Marco Privitera